3月5日，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上“喊話”一汽集團、東風集團和長安汽車三大央企，將對新能源汽車業務進行單獨考核。
這也引起了市場對于這些汽車巨頭們新能源布局現狀的討論。在業內看來，汽車央企新能源發展步伐緩慢，與其內在的合資品牌有著緊密關系。有機構認為，部分合資品牌在電動化路線上存在分歧。
值得注意的是，在國資委“喊話”之后，東風旗下新能源品牌嵐圖迅速做出回應，直言“單獨考核”政策有利于新能源車企“放開手腳，大干快干”。
三大央企電動車滲透率并不理想
張玉卓在活動中表示，“國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調整政策，對中央這三家汽車企業，對新能源汽車單獨考核?！?/p>
而張玉卓所提及的三家汽車央企，即為一汽集團、東風集團以及長安汽車。在市場看來，三家汽車央企如同“含著金鑰匙出生”。
“我們要注意到汽車行業全世界都是這樣子，燃油車在很有優勢的情況下，同一個集團推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當期利潤，就不太容易全速推進新能源汽車發展?！?/p>
張玉卓直言，“我們出政策，就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展?！?/p>
在市場看來，國資委的上述“喊話”，旨在對三大汽車央企的新能源銷量和滲透率提出更高要求。畢竟，在過去多年，三家央企的新能源汽車市占率、滲透率并不理想。
根據中汽協數據顯示，2023年國內新能源汽車滲透率達到了31.6%。但一汽集團、東風集團及長安汽車這三大央企的新能源汽車滲透率并不高。其中，長安汽車2023年全年新能源汽車銷量占公司總銷量的比重約為18.6%，東風汽車集團為16.7%。
而對于一汽集團而言，其去年全年實現336萬輛銷量，但其兩大自主乘用車品牌奔騰和紅旗在新能源汽車市場的表現并不突出，其中紅旗的新能源汽車銷量為8.5萬輛。
問題在于合資品牌？
在業內看來，上述汽車央企之所以電動化轉型速度較慢，與其中的合資品牌電動化緩慢有直接關系。
以一汽集團為例，其旗下自主品牌紅旗2023年零售銷量突破37萬輛，同比增長29.5%，其中新能源車零售銷量為8.5萬輛，滲透率超過22%。而反觀合資板塊中的一汽豐田，2023年累計零售銷量80萬輛，但純電車型銷量僅3.3萬輛，占比僅4%。
事實上，一汽集團對于新能源汽車的布局起步并不晚。早在2008年，一汽奔騰自主研發的首款小型新能源車型正式上市；2011年，一汽夏利宣布投資3.5億開發電動車，建造電動車總裝廠；2014年、2016年，一汽歐朗純電動轎車和純電動駿派A70相繼上市。
盡管動作不斷，但一汽的新能源汽車矩陣并未形成規模，夏利、歐朗以及俊派等品牌也相繼退出造車市場。除此之外，一汽集團還曾與拜騰汽車、新特汽車、博郡汽車、清行汽車及云度汽車等新勢力品牌達成合作，但最終結果并不如意。
這類情況同樣出現在東風集團身上。在2023年，東風本田實現銷量為60.48萬輛，但旗下油電混動、純電和插混車型共計僅售出9.6萬輛，占比僅不到16%，純電車型比例則更低。而東風旗下的嵐圖汽車去年雖然銷量僅為5.05萬輛，但也是國內少有完成年度銷售任務的新能源品牌。
中金公司在一份研報中曾分析，部分合資品牌首先在電動化路線上存在分歧。對于傳統汽車巨頭來說，燃油車業務相當于“利潤中心”，這些巨頭依托以內燃機為基礎的動力總成，構建技術壁壘并獲得超額利潤，但新能源汽車業務卻相當于“成本中心”。
該機構分析稱，傳統車企過度放大短期利潤的重要性，而忽視電動化轉型的迫切性，所以合資品牌在選擇電動化技術路線時，不愿意完全放棄燃油車平臺。
需要提及的是，長安汽車反而沒有太多合資品牌的依賴（長安福特與長安馬自達去年全年銷量分別為23.31萬輛和10.4萬輛，銷量占比并不高），其新能源汽車銷量反而在三家汽車央企中最高。去年全年，長安汽車實現新能源汽車銷量為47.4萬輛。
汽車央企新能源步伐如何？
對于國資委的“喊話”，這些汽車央企又作何反應？東風集團旗下新能源品牌嵐圖汽車率先發聲。
嵐圖CEO盧放在3月5日晚間在其微博上表示，作為東風公司打造的高端新能源汽車品牌，“單獨考核”政策是一個非常大的鼓勵。
“讓我們更加堅定了戰略定力和發展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發創新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率，”他同時表示，“嵐圖從技術創新、產品升級、產業協同、體制機制改革等多方面積極探索，著力做強做優做大?！?/p>
早在2022年底，東風集團便制定并實施“轉型升級三年行動”（2023年-2025年），力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重；2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。
與東風集團類似，長安汽車當前也初步搭建起新能源產品矩陣。長安汽車董事長朱華榮在近日接受記者專訪時也表示，長安汽車已經布局三大新能源智能化汽車品牌：阿維塔、深藍汽車以及長安啟源。
朱華榮透露，在2024年，長安汽車已經做好了進軍各個細分市場的準備，深藍G318、C857，阿維塔 E15、E16，長安啟源C798以及可變型的數智新汽車E01等將加入產品陣營。以深藍汽車為例，該品牌定下的2024年目標是全球銷量達到45萬輛。
當前看來，一汽集團的新能源步伐稍顯緩慢。不過，一汽集團此前曾宣布，計劃從現在開始到2025年的兩年多時間內，累計投放全新新能源產品30款，包括自主品牌新能源產品24款。
其中，在乘用車領域，紅旗品牌將投放8款全新的新能源產品，奔騰品牌將投放6款全新的新能源產品；在商車領域，解放品牌將投放新能源產品10款。
只不過，在業內看來，相比于東風集團和長安汽車，一汽集團的新能源品牌力仍較弱，與國內頭部自主新能源品牌存在不小差距。
關鍵詞： 央企 汽車 新能源
